昨天下午，姜先生准备打的回单位，但在寒风中等了20分钟也没拦到一辆出租车。看到驶过的出租车车身上有叫车服务电话，他急忙打过去。接线员告诉他如果有司机愿意接活，5分钟后会有司机和他联系。20分钟过后，姜先生的手机没再响起。“标着服务电话，根本不管用，简直形同虚设。”姜先生生气地反映。

　　正如姜先生反映，记者调查发现，出租车叫车服务如今尴尬存地着。

热线现状：免费服务遭到冷遇

　　“从今年1月6日12时50分到1月16日早上6时45分，叫车服务中心共接到205个电话，成功完成服务的只有92个。”郑州市客运管理处电调中心的统计显示，郑州的叫车服务电话68881188a不仅来电出奇的少，成功率也较低，不足50%。

　　“没用！”采访中，出租车司机都简洁地用这两个字概括。总结其解释，“没用”主要是因三个方面，一是乘客不守信用，“接到叫车电话后，司机去后却发现打电话的人走了”。二是这种叫车电话大多发生在上下班高峰或恶劣天气里，很少有司机愿意跑空车去接乘客。三是一些司机认为，叫车服务队里只有500辆车，这种伸向社会的触角不够密集。

电调中心：的士服务无法强制

　　对于电话叫车服务的这种现状，郑州市客运管理处电调中心负责人刘枫表示，叫车服务成功率低也是让他们很无奈的事情。

　　刘枫说，接到乘客叫车信息后，电调中心会及时发布出去，但因为中心对出租车司机并不具备强制性的约束力。如果司机不愿意去，他们也没办法，因为出租车司机目前还是自由经营的群体。

　　对于500个“触角”不够庞大的问题，刘枫说，目前，他们也在考虑，根据实际需求再往车队里增加300台车。

　　刘枫介绍，目前“调车车队”共有500个成员，他们均由各个出租车公司推荐，电调中心对其培训合格后，会和司机们签订一个协议。协议中规定，如果“调车车队”里的司机已经“接活”，但没有如约前往接乘客，那么一旦乘客投诉，该司机将被清出“调车车队”。刘枫解释说，这主要是为了保证司机的诚信度。

　　刘枫说，电调中心在接到叫车电话后，会首先把信息通过“调车信道”发布给其中的500辆出租车，如果“调车车队”的司机都对叫车信息没有回应，电调中心会把叫车信息向全体出租车发布。

市民建议：增加“触角”，适当收费

　　“应该把所有的出租车都纳入到调车车队中，这会增加叫车成功的可能性。”市民高先生认为，一个信息接受的人愈多，那么叫车成功的可能性就愈大。

　　曾在上海生活多年的郑女士则建议，应该借鉴上海等地的做法，把叫车服务升级为收费服务，有需要的乘客先拨打热线叫车，电调中心与司机沟通确认后回电告知乘客出租车将在多久后到达指定地点，乘客确认接受这项服务后，出租车司机才赶赴指定地点。司机按时赶到后，可以收取适当的服务费。这样可以提高出租车司机承接叫车业务的积极性。

　　对于市民的这些建议，刘枫表示他们会认真研究。“目前的叫车服务还只是处于起步阶段，国内很多城市的这项服务都会经历一个‘寂寞期’，以后叫车服务会成为越来越多市民出行的首选。”不过他同时强调，近一段时间内，郑州的叫车服务仍不会收费，如果乘客在叫车服务中发现司机私自增加费用，可以拨打24小时投诉电话67189900进行投诉。

　　而对于为什么不能把信息同时发布给10607辆出租车，刘枫说，虽然郑州早在2004年已经开通了叫车服务电话，但一切尚在摸索中，需要一步步摸索。

　　如今，叫车服务电话依旧是热线不热。

人民网-河南视窗