时隔将近一年之久，如今在后装具有代表性的翼卡车联网所带来的无限流量、轻奢翼族等服务的分类下，车联网呼叫中心开始如行业人眼中期许的那般，将全国道路救援、车况在线专家等更多有关安全的服务项目融入其中，虽不知目前是否达到了他们所定的标准，但至少在国内后装市场内，翼卡车联网正如安吉星和SYC一样想要更好、更深入的融入车联网的市场发展内。

 

    从某个层面来说，这正是车联网呼叫中心将要把安全接入其车联网发展的第一步，也是最为基础的一步，而车联网呼叫中心要走好自己的下一步还应该在本土化服务上实现一个层级跨越。

 

    呼叫中心有着很大的潜在价值，它不单单是可通过一键通来实现现有的导航服务和O2O本土化预订服务的多终端转接过渡，它要在将来连接车联网感知层、互联层、云端层所需要的某些东西，而对比语音导航目前不算成熟的市场技术，未来也并非需要在人工智能的干预下彻底取缔车联网呼叫中心这项服务功能。而在不可预控或不可抗力的外在因素影响下，在人工智能可能会出现某些不期的意外情况下，呼叫中心则是一个很好的替代品。目前的车联网呼叫中心所欠缺的就是安全功能上的诉求整合，比如上文如翼卡车况在线专家、道路救援等类似的安全服务，而在这些服务的基础上，实时的互动沟通、某些可需可行的安全引导服务、意外境遇下的安全急救、道路意外时线上线下互动互联等的快速反应模式也是它现在所并不算完善的。当这些基础上的安全服务界定以后，结合本土有效接入的如支付、车险、违章代办等这些已经在做或未来将要做的服务，车联网呼叫中心也会是另一种样子。

 

    除了O2O这样目前流行的本土化服务模式，其它类似停车位、实时路况交通信息的可需安全功能服务也可以在一定时间的某些场景下被很好的应用其中。而当用户真正的功能服务需求得到解决以后，比如无限流量，也可以从另一个角度上去刺激他们接受更多的他们还未能发现但必须要有的安全服务。当然这里需要车联网服务商们去思考未来的服务可行性，并需要在技术上实现效率层次融合以及功能服务延展。

 

    综合而言，车联网呼叫中心所欠缺的并不是服务，而是更多与安全相关的服务还在酝酿当中，没有在现在与车主用户见面，不过，对比未来人工智能所驾御的车联网，车联网呼叫中心自然要逊色很多，但要说完全取缔它的存在，笔者认为还有待考议