这是一个联合的年代。继菲亚特集团宣布要与破产的克莱斯勒组建新的汽车联盟之后,大众与保时捷昨日联合发表声明称,双方将合并。“我们的目标是建立世界上最强大且最具创新力的汽车联盟,以更强的姿态去面对愈发激烈的国际竞争”,保时捷董事会主席兼CEO魏德进一语道破合并之要义。同时,根据保时捷随后发出的公告,合并后的两家公司将在四周内制定出新架构,旗下10个品牌仍将各自独立运作。保时捷强调,“合并计划并不意味着保时捷卖给了大众。”

　　一间公司10品牌并立

　　因收购大众而债务缠身的保时捷两大股东———保时捷家族及皮耶希家族终于同意合并意向。据英国BBC报道,此次决议是两公司管理层经数周商谈后达成,目标是缔造一新的汽车生产联盟。

　　今年1月,保时捷突然宣布增持大众股份至51%,并计划再增加至75%。而其为了筹集足够的收购资金四处举债,财务状况急转直下,目前为收购大众51%股份已耗资230亿欧元,并已欠下债权银行近100亿欧元债务。此次汽车联盟的缔造立足“合并”,即通过行政手段重整架构,在组织上合二为一,却并不涉及相互增加持股数等资本层面交易。

　　“此举将把欧洲最大的汽车制造商大众变成一家族控股公司,并结束两者间长达十数年的收购与反收购拉锯战。”据《金融时报》报道,两公司的管理层将在4周内拿出一套方案,届时新公司架构将浮出水面。而在此之前,“该交易仍需获得所有大众股东及其势力强大的劳资协商会议的批准。”

　　保时捷一份公告中称,“新公司将拥有包括奥迪、大众、宾利等10大品牌”,其中9个是大众旗下的,另一是保时捷自有的Porsche品牌,“10品牌将在同一间公司体制下独立运作”。保时捷特别明确提到自有Porsche独立运作权力将用文件形式确立下来,而这一“独立运营权”甚至涉及资本层面。

　　欧洲车商欲打造美欧汽车帝国

　　天下之势,分久必合,合久必分。如今美、欧两地的汽车工业是一边在拆分,一边在合并。克莱斯勒破产后,旗下品牌被并入菲亚特集团；而通用则被美国政府要求剥离运营欠佳的萨博、土星、别克等子品牌。随着美国三大汽车厂的破产、拆分,全球汽车格局正发生重大变化,欧洲汽车商一涌而起,纷纷宣布要缔造新的横跨美欧的汽车帝国。

　　从产品和品牌层面来看,新保时捷-大众联盟几乎无所不能,拥有从小型车、中大型车、豪华轿车、SUV、MPV、轿跑乃至超级跑车在内的全部车种,覆盖平民品牌(VW、斯柯达、西亚特)、豪华品牌(奥迪)、顶级豪华车品牌(宾利)、超级跑车(保时捷、布加迪、兰博基尼)、卡车(斯堪尼亚)及大众商用车全品牌阵营,潜在市场巨大。同时,随着联盟成型,双方也将共享后台资源,在研发、零部件采购、平台共享及生产资源的配合上,发挥整合后的协同效应。汽车行业分析师普遍认为,“双方组成的公司将是欧洲最有实力的汽车公司。”

　　对于合并可能性,德国媒体认为,“现在关键要看持有大众略多于20%股份的第二大股东下萨克森州政府的态度,一般来说其不会反对,这样可缓解保时捷咄咄逼人地想控股大众的整个进程。只要有《大众公司法》存在,并不担心保时捷能真正成为大众的主人。即使合并也可依照《大众公司法》授予的少数股东否决权地位,阻止保时捷在新公司中为所欲为。”

　　老皮耶希力促合并

　　作为小型且独立的顶级汽车制造商,保时捷始终不忘联姻大众,其醉翁之意早已不是如何超越目前仍在全球汽车版图中排在大众之前、但早已深陷亏损泥淖无法自拔的通用与福特,而是将联盟挑战对象锁定为目前全球业务仍势如破竹的丰田。

　　对于菲亚特只能通过接盘克莱斯勒及通用欧洲事业部的方法来实现版图扩张,保时捷与大众的合并条件在汽车界可谓独一无二。两家公司高管、持股人之间剪不断理还乱的血亲关系成为纽带,并为合并提供了“感情”方面的可能。

　　事实上,据德国媒体报道,持有保时捷62%普通股的保时捷家族内心并不情愿此次合并,始终想吞并大众而后快。为摆脱因收购引发的财务困境,保时捷一直试图实施增资扩股计划和引入新投资者,如卡塔尔主权财富基金。保时捷的目标是将两公司合二为一并成立由保时捷为主导的新公司；而皮耶希家族领军人物、大众监事会主席费迪南德·皮耶希(老皮耶希)则认为,保时捷根本没有必要增资扩股,而应由大众反向收购保时捷业务,令保时捷无债一身轻,但保时捷将成为大众旗下品牌。在老皮耶希极力推动下,保时捷家族才终于同意暂时搁置两大家族的豪门恩怨,共同努力缔造这一汽车帝国,而在此次合并达成后,大众表示“感谢保时捷拥有者之一皮耶希家族为缔造汽车联盟所做出的不懈努力”,并认为这一意义非凡的举措将成就汽车工业史上的又一辉煌篇章。本报记者 林憬文