通用OnStar和丰田G-Book的中国计划，使得曾经并不为中国消费者所熟知的Telematics(车载通讯)，一下子成为中国汽车业界的热门话题。

什么是Telematics？Telematics包括哪些核心技术？中国的Telematics应该采取哪种业务模式？

在日前由中国汽车工程学会主办的中国首个Telematics产业和交通信息服务高峰论坛“Telematics@China”上，来自汽车生产商以及Telematics产业链上相关供应商的代表济济一堂，所有的话题都围绕着一个中心议题——如何在中国发展Telematics业务。

Telematics 的基本功能

Telematics是通信(Telecommunication)和信息科学(Informatics)的合成词，所谓Telematics，即通过内置在汽车上的计算机系统、无线通信设备、卫星导航装置、互联网技术等，来提供文字、语音、图像等信息传送的服务系统。

融合了汽车、通信、IT等领域前沿技术的Telematics，曾经被誉为20世纪汽车业的第三次革命。全球Telematics产业经过了十多年的发展历程，目前在北美、欧洲、日本、韩国等汽车工业发达国家有较快的发展，尤其是北美，整个产业相对比较成熟。

从功能上看，Telematics包括了信息娱乐(Infotainment)、导航(Navigation)、远程诊断(Remote Diagnostics)、安防(Safety & Security)、通信(Communication)六大方面。在行驶过程中，安装了Telematics系统的车辆可以通过地面无线通信网络和卫星GPS系统，获得路况交通信息，并在行驶的途中实现移动办公及车内娱乐等功能。当车辆发生交通安全事故，或者突发车辆故障时，获得相应的帮助。

随着Telematics应用的推广，Telematics逐渐在交通安全中发挥着重要作用。通过安装带GPS功能的车载通讯模块，车辆和Telematics服务供应商随时保持着信息的交互，不仅可以提高车辆安全，还可以提高道路安全。驾车者可以通过车内的“电子子系统”及时了解道路危险和紧急事件。当发生碰撞事故，车内安全气囊打开时，Telematics系统会自动向呼叫中心发送报警信号，呼叫中心就根据GPS定位的精确位置派遣救急车辆前往救援。通用汽车不久前对外公布，自OnStar系统启用12年来，已经在美国超过10万起碰撞车祸中帮助其用户及他人摆脱困境。

Telematics在智能交通中的作用也不可忽略。装载Telematics系统后，出行者将可以通过Telematics收发器获取路况信息、路径规划信息，驾车者不用停车就可以实现自动付费，有效提高道路使用率和车辆的燃油经济性。

开放式平台NGTP

从目前来看，Telematics在发达国家的应用较多，如何实现其全球化拓展，比如在中国等新兴市场的发展，是Telematics服务商正在考虑的问题。

宝马汽车Telematics业务开发部高级工程项目经理Axel Moring表示，全球化正面临着许多挑战，比如如何在提供全球性解决方案的同时又能兼顾本地化特点；如何减少合作及实施方面的障碍；以及在不断变化的市场环境中开发新产品等。

作为较早推出Telematics业务的整车生产商，宝马ConnectedDrive系统目前在全球十个国家有应用。针对不同的市场，宝马目前提供不同的Telematics产品组合，如BMW Assist、BMW Online、BMW TeleService等。

如今，宝马希望通过其最新的Telematics基础架构及协议——NGTP(Next Generation Telematics Protocol)，来实现全球化发展的战略。NGTP是一个开放的架构体系，使用统一、开放的接口来区分Telematics服务供应链的各个环节，拥有开放而非专属的系统。

NGTP的推出对整个Telematics产业的发展是有利的。因为目前不同的汽车生产商采用不同的Telematics解决方案，这带来很多弊端，比如供应商必须针对不同的汽车生产商，提供不同的产品。NGTP的推出有望打破汽车生产商在Telematics方面各自为政的现状，通过一个开放式的平台来降低成本、提高效率，并引入更多合作伙伴良性竞争，全面提升服务质量。但是，不同的整汽车生产商是否能接受同一个平台，还是个问题。

宝马的期望是，通过NGTP，与合作伙伴一起，共同推动中国Telematics服务。据悉，宝马正准备与中国本土Telematics服务供应商、内容提供商以及呼叫中心提供商建立新的紧密合作关系。

中国市场的机遇

无论是对于已经有计划在中国推出Telematics业务的通用和丰田，还是尚未有明确时间表的宝马，中国市场都将是其未来Telematics业务发展的重要之地。

尽管目前中国的Telematics业务正处于起步阶段，也没有形成完整的产业链，但是中国这个潜在市场的巨大需求，以及竞争激烈后各个汽车生产商对于新兴装备的关注，让各个汽车生产商都对这个新兴市场倍加关注。

CSM大中华区汽车市场预测总监张豫认为，金融危机对各整汽车生产商的Telematics策略可能会有所影响。但从中长期看，反而是利好。因为虽然市场疲软，但中国的供给相对比较强，众多的汽车生产商要继续生产销售各种车型，只能依靠增加汽车的竞争力和卖点。而提供Telematics功能的装备会越来越流行，并且会成为汽车生产商的一大卖点。

事实上，在过去的几年时间里，车载导航在中国市场已经形成了一定的规模。未来1~2年内，随着移动运营商3G建设以及中国政府对ITS重视程度的提高，Telematics很有可能迎来一个高速发展的时期。

WirelessCar是目前全球最大的独立Telematics服务提供商，该公司在北/南美、欧洲、中东、澳大利亚和中国等33个国家提供Telematics服务或进行试验。两年前该公司开始研究中国Telematics市场，并于2008年初在北京开展了一个Telematics试验项目，目的是解决在中国提供车载信息服务所面临的挑战。WirelessCar正准备和有兴趣的汽车生产商或PND厂商一起开始现场试验或开展快速推进项目。

WirelessCar中国区销售总监安石南(Anders W.Ljunggren)认为，在中国开展Telematics服务的关键影响因素与世界其它地方相同。如果不降低成本，就很难开发成功的Telematics服务，那些成功联合内部各利益相关方(如维修部、经销商、产品开发部、品质保证部、研发部)力量的汽车生产商将占据很大的优势。

相比于企业内部资源的有效整合，整个Telematics产业链的协同其实更重要。汽车制造商、电子设备供应商、移动运营商、软件供应商、内容提供商，产业链上各个相关部门如何携手共进、资源整合，是决定中国Telematics未来发展的关键。