熊洪军认为这只是做大直销的第一步。接下来，海航将着手直销平台和既有资源的整合。
“这将花费巨大的人力成本和营销成本”，携程并不看好航空公司这种“费力”行为。但是航空公司则持不同看法，他们认为这是一种深谋远虑的布局。一旦平台搭建起来，将改变目前受制于代理的被动局面。
航空公司直销的优势之一便在于能够提供更有竞争力的价格。
“这无疑是最有效手段。”国航销售部电子商务高级经理胡法进对此很有信心，他说：“我们做了专门的旅客调查，调查结果表明，价格仍然是旅客决定购买机票的第一因素。”
虽然2006年国航才正式成立电子商务部门，但是其2008年的机票销售量已经是2007年的3倍。自2007年开始，几乎所有的中国航空公司都开始大力投入资金发展电子商务，推广自己的网站和呼叫中心直销业务。这种投入在2008年达到了高潮。
“国航一年要花费20亿元的代理费，谁都希望能省下来一些。”胡法进说。更重要的是，一旦航空公司掌控了渠道，就有了更多增加盈利的空间。
未来“三分天下”？
但是国航、南航、东航、海航这样的大型航空公司，指望完全依靠自己的直销渠道搞定机票业务，难度系数将会非常大。
“海航会继续扩大自己的直销业务，但是我们自身的特点注定我们不会彻底脱离携程这样的中介。”熊洪军说。合作而不受制。这是航空公司对于未来和携程合作模式的期许。
海航对于自己的期许是直销达到50%左右份额，分销代理业务为20%~30%，其余的通过大客户业务等其他方式消化。“三分天下”也是国外成熟的航空公司机票业务的划分形态。
“我们无法离开携程，因为产业链分工需要特定的对象来完成。但是，我们希望通过自己的努力来改变目前的现状。”熊洪军认为，航空公司直销的优势在于价格低廉，而携程则可以通过增值服务，以及售后来提高附加值获得收益。
“这才是正常的竞争态势，而不是目前产业链上的盘剥和受盘剥。”他总结道。
