携程已毫无争议地成为各大航空公司的最大经销商，月均出票量超过了任何一家传统线下分销商。这种独大局面引起了航空公司的不安，日前，东航公开“叫板”携程，称航空公司不想为携程和e龙继续打工。
一场关于机票销售渠道的“暗战”正悄然展开。
自从东航集团公司总经理刘绍勇早前抛出“打工论”后，航空公司与携程、e龙等全国性网络机票代理机构的关系颇为引人瞩目。虽然日前刘绍勇与携程旅行网CEO范敏进行了友好会晤并表示将谋求未来进一步合作，但一场关于机票销售渠道的“暗战”正悄然展开。
直销机票只占一两成
全国两会期间，作为人大代表的东航董事长刘绍勇，向阿里巴巴隔空喊话：要见其董事局主席马云，希望双方好好谈谈东航电子商务合作事宜，“东航不想为携程和e龙继续打工”。阿里巴巴马上投桃报李：我们会尽快促成会谈。
“这不是东航一家的困惑。携程作为航空公司机票销售最大的渠道分销商，在合作中掌握了更多的话语权，航空公司对自己‘受制于人’的现状一直忧心忡忡，这是一场渠道话语权的争夺之战。”某航空公司的一位高层人员如是说。
目前航空公司的机票销售方式主要分为三种：中航信分销代理渠道、携程e龙等电子商务平台，以及航空公司的直销。其中，前两种方式属于分销渠道，一般占据航空公司出票量的70%～80%，而直销渠道的销售额保持在10%～20%。
航空公司和代理商唇齿相依
“在线预订公司与航空公司的关系，用一个恰当的比喻就是‘唇齿相依’。”范敏表示，这已远远超出了汽车厂家与4S店的关系。携程目前的三大业务支柱分别是机票、酒店、度假与商旅，机票预订占到了公司利润的40%，酒店业务占到了50%，剩余业务占到了10%。但酒店业务与度假产品均与飞机有密不可分的关系。
“东航大力发展信息化与携程、艺龙等代理的发展并不冲突，航空公司通过携程、艺龙等机构分销机票，仍是性价比最高的渠道之一。”业内专家认为，目前国内航空业市场很分散，80%的份额掌握在中小机票代理手中，携程等大型代理和航空公司直销的份额都很低，他们主要从部分技术含量低、服务水平不高的中小代理手中夺取市场份额。
近日，刘绍勇会见了范敏一行4人，双方就深入开展业务合作进行了交流。刘绍勇在会谈时也表示，携程在发展理念、信息技术、资本运作等方面具有丰富经验，与东航也有着长期友好的业务合作。希望今后双方能够加强沟通交流，进一步拓展协作模式，在更高的层次和平台上深度合作，实现互利共赢。
未来三分天下？
有一项统计数据显示，携程占东航的票务收入在5%～6%之间。以东航2007年385亿元的国内国外客运总收入来计算，携程的销售额约占将近20亿元。按照平均4%的代理费测算，携程2007年直接或间接从东航拿到的代理费收入只有8000多万元，只占东航总收入的0.2%左右。
携程占据的销售份额并不高。但一个不容忽视的事实是，尽管没有占据绝对份额优势，携程却凭借强大的呼叫中心和客户资源，以及从航空公司获得的更有吸引力的价格承诺，毫无争议地成为各大航空公司的最大经销商，月均出票量超过了此前任何一家传统的线下分销商。
“我们无法离开携程，因为产业链分工需要特定的对象来完成。但是，我们希望通过自己的努力来改变目前的现状。”一航空公司高管在接受媒体采访时称，航空公司直销的优势在于价格低廉，而携程则可以通过增值服务以及售后，来提高附加值获得收益。航空公司会继续扩大直销业务，其他仍由分销代理业务及大客户业务等其他方式消化。“三分天下”也是国外成熟的航空公司机票业务的划分形态。
