■车坏了到哪里去修？

　　售后服务应高质量下乡

　　全国人大代表、工业和信息化部副部长苗圩在两会期间曾经表示，汽车下乡面临着要增加农村营业设施和网点的投入、解决好售后服务的问题。“汽车下乡后，车坏了到哪里去修，这是一个问题。有些偏远的县城连维修网点都没有。”

　　在汽车三包法规目前仍然尴尬缺位的背景下，汽车厂家要让售后服务也及时、高质量地下乡。

　　记者近日在河北霸州就汽车下乡采访时，一些农民对记者表示：希望汽车厂家和经销商能像城里一样提供周到的维修和救援服务。记者认为，汽车厂家在农村布网的重点，绝不是像大城市那样投入巨资建一些豪华装修的4S店，而是要在售后服务保障上为农村消费者做实事。

　　■轿车未列入下乡补贴？

　　轿车厂家应主动出击

　　汽车下乡暂未将轿车产品列入补贴范围，记者认为这是中国农村地域广阔、经济发展情况差异大的国情决定的。综合全国农村的情况，把有限的50亿元补贴资金用在刀刃上，在眼下这个阶段无可厚非。

　　当然，农村家庭对轿车的需求也在增强。记者近日在河北霸州采访时了解到，当地塔上村全村300多户，有各种汽车80多辆，其中轿车近30辆。汽车下乡迟早会孕育出轿车下乡的“后浪”。

　　对于轿车下乡，自主品牌厂家与其坐等政策发展调整，不如主动出击，让网络布点、品牌下乡、产品下乡先行一步，着眼未来10年到20年中国农村汽车市场这一新增长点占领制高点。

　　■汽车下乡地方保护？

　　地方补贴落实应受监督

　　另外一个把好事办好、办实的要点是地方政府提供的地方补贴要“胸怀宽广”，不能走地方保护的路子。

　　例如，按照吉林省实施的汽车下乡活动规定，农民购买一汽集团在吉林省境内生产的5吨以下（含5吨）卡车、微型客车和微型卡车，每辆政府将给予15％的补贴，单车最高补贴额为3万元，补贴时限从2月20日至11月底前结束。

　　“一汽集团在吉林省境内生产的”这个定语是否有利于市场竞争的公平展开需要考量。

　　记者认为，有关部门需要对地方政府提供的地方补贴的落实情况加以监督，一旦有的地方出台严重干扰公平竞争、影响农民自由选择的土政策，要及时加以纠正。

　　■文/新华社记者　南辰