3·15了这么多年，也没见哪家企业人头落地，电信、银行、中化等大型企业，虽然在历年3·15都被打得“头破血流”，但至今人家活得好好的，而且都是最赚钱的。

反观在美国深陷召回事件的丰田，则惨多了：一来消费者拿它“开涮”的并非在3·15这天，从去年底到现在，已经陆陆续续收到近100名消费者的投诉；二来，丰田在美国的遭遇，甚至比国内企业在3·15的遭遇更惨。据摩根大通证券公司的估算数据显示，召回事件将给丰田带来3150亿日元（约合30多亿美元）的损失。另据《第一财经日报》报道，丰田2009年预亏35亿美元。

可见，我们的3·15虽然每年都搞得红红火火，但对企业的监督和惩罚，还不如人家的日常机制来得凶猛。在笔者看来，这样的3·15与其继续，不如取缔。宁愿静下心来，耐心搞好日常监督与惩罚，并使其制度化。

当然，除了行业和政府部门的投诉机制需要制度化外，企业自身的投诉机制更应制度化，只有更以消费者利益为核心，主动服务消费者的企业，才能更好获得市场认可。

以汽车行业为例，之所以合资车企的销量强于本土车企，不得不承认，在服务体系的建设方面，合资车企大大强于本土车企。多数合资车企都建立了呼叫中心，如一汽大众在1999年就率先建立了客户呼叫中心。据报道，一汽-大众呼叫中心被评为“2009中国最佳呼叫中心” 。从1999年建站，到2009年的整整10年历程里，几乎是年年获此殊荣。而本土车企主要在近几年才开始建立，甚至目前多数本土车企还未建立自己的呼叫中心。

另外，规模上也远不及合资车企，大体也就三十十人，甚至更少。但合资车企的规模都在七八十人以上，如一汽大众的呼叫中心超过百人，在业内名列前茅。而且除了普通话外，一汽大众等多数合资车企还提供包括英语在内的双语服务。但同样以国内消费者群体为主的本土车企仅有普通话。

再者，合资车企对车主投诉的反馈，也快于本土车企，如一汽大众一般问题在24小时内就能解决，即便不能解决的，也都会进行100%的回访。

先对自主和体系化的客户服务，自然更好确保了合资车企的市场地位。

一汽大众、上海大众、上海通用等，一直占据了我国车市销量的前三甲位置。2009年，一汽大众销量近70万辆，增长超过34%，今年又提出了85万的销量目标，态势不断走强。

虽然本土车企客户服务体系的建设相对落后，但也不得不承认，近几年，还是取得了不错的发展，据报道诸如天津一汽的呼叫中心，其规划也将很快由一二十人，扩充至四五十人，而且也将开始实行主动回访机制。

总之，以汽车行业为例，虽然服务体系的建设参差不齐，但无论合资车企，还是本土车企，大体都呈现不断提升态势，一种主动服务消费者的意识正不断强化。相信其它企业也会这样。所以，现在也需要3·15的常态化。

如果央视能天天直播不同的3·15晚会那就太好了。