比亚迪e6先行者的诞生做到了电动车时代率先吃螃蟹的英雄。如果按照电池大王王传福的规划，掌握着锂离子电池制造核心技术的比亚迪造出世界范围内都颇具竞争力的电动车简直易如反掌，造传统动力的汽车只是为了奠定硬件基础。

　　然而中国汽车市场并没有电动车滋生的土壤，从上到下都是如此，只是现在的情况好了很多而已。所以王传福实现电动车梦想的计划只能一拖再拖，并且传统动力的汽车带来的真金白银的利润，确实会让人忘了当初的梦想。

　　不管怎样，比亚迪还是履行了承诺，将纯电动车比亚迪e6先行者带入了市场。即便在深圳、长春、上海、杭州、合肥这五个城市能够享受到6万元的补贴，尤其是深圳还有额外的6万补贴，但即便是补贴12万之后，比亚迪e6先行者的价格也高达24.98万，岂是一般家庭所能承受？尝鲜的代价还是比较大的。

　　当一辆满电的比亚迪e6先行者停到我面前的时候，我还是难以掩饰内心的激动的，即便这不是我第一次开纯电动车。虽然帝都的种种设计使得试驾车只有深圳临时牌照，但我却很坦然地在"限行"时段自由穿梭在环路上。

　　比亚迪e6先行者所引来的回头率一点也不必一辆拉风的跑车要少，虽然从外观上来看，比亚迪e6更像是一辆跨界风格的MPV，但比亚迪e6车门上硕大的EV拉花贴纸还有那象征着环保的蓝绿色车漆，都给人一种新鲜而好奇的感觉。尤其是比亚迪e6棱角分明且凹凸有致的外观造型，颇有一些"钢铁侠"的意味，比亚迪e6进气格栅处增加了科技感十足的印刷电路样式的纹路，而前保险杠的造型，也变得相对复杂了很多，全新的LED行车灯更是为这部比亚迪e6先行者增加了更多的时尚元素。

　　比亚迪e6尾部造型略显平庸，以直线过渡为主，这是成本和空气动力学双重考虑的结果，类似普锐斯、沃兰达这样的新能源车在设计上都有着同样的顾虑。

　　比亚迪e6无钥匙进入功能在比亚迪的车型上已经比较常见，此外比亚迪e6先行者可以通过手机直接远程解锁，钥匙已经仅仅是一个不那么重要的配置了，开门就看到infinity扬声器，想必音响效果不错。比亚迪e6的内饰风格带有浓郁的丰田味道，虽然依旧是塑料感十足但是整体设计风格让人觉得易于接受且装配工艺让人满意。

　　比亚迪e6的呼叫中心按钮位于空调面板下方，类似于丰田的G-BOOK，一键接通比亚迪的呼叫中心。智能行车系统是比亚迪e6先行者的一大技术亮点，通过安装在iOS或者安卓系统的客户端，可以远程控制比亚迪e6的开关锁、空调开启、电量查询及胎压监测等功能。

　　空间方面，比亚迪e6的三围达到4560mm×1822mm×1630mm，轴距达到2830mm，比亚迪e6实现了后排地板与前排齐平，但是由于电池组的原因，后排地板中央像后驱车一样有一个大鼓包，相对于出租版，反而更加影响了后排整体空间。比起MINI e牺牲了两个后座的做法，拥有双排座位的比亚迪e6的设计更具实用性。

　　比亚迪e6先行者的动力总成官方名称为"无污染高容量超安全铁电池动力带制动力回馈系统"，顾名思义，就是采用了比亚迪的当家"铁"电池技术，并且具有动力回收功能。电池管理系统同样采用了比亚迪自主研发的智能型集中式管理系统。

　　比亚迪e6使用的电动机最大功率为90kW，最大扭矩为450Nm，最高车速可达140km/h。不开空调情况下，综合工况续驶里程最长达300km，折算起来百公里能耗为19.5度电，按每度电0.7元计算，每百公里仅花费约14元钱。而一辆同等功率的燃油车每百公里耗油约8L，按93#油7.5元/L计算，需花费约60元。

　　比亚迪e6的充电插口因为要满足个人用户的需求，比亚迪e6先行者在出租版的快充接口的基础上，又增加了一个新的充电接口，通过与比亚迪e6先行者配套的充电柜（此充电柜在购买比亚迪e6先行者的时候赠送，并由电网公司负责安装，主要功能是把220V市电转为380V，可以实现6个小时为e6充满电），实现个人用户使用市电充电的需求。

　　比亚迪e6实际驾驶起来，电动机运行的"咝咝"声音远比汽油发动机要宁静，尤其是在匀速巡航时，由于电动机只需提供克服空气阻力和车轮摩擦力的动力，因此功耗也异常的低。从比亚迪e6的仪表盘上的能量流向图中可以清晰看出，起步时需要的功率最大，而匀速巡航时的功率可以非常非常低。同样的道理在汽油车上同样适用，这也是为什么高速行驶汽油车相对省油而走走停停的堵车路况油耗直线上升。

　　比亚迪e6电力驱动的一个好处是电能可以被回收，电机可以轻松的在发电机和发动机之间进行角色转换。但是比亚迪e6先行者实现300km续航里程的代价也是巨大的--那就是沉重的锂电池组。2295kg堪比一辆V8发动机的全尺寸SUV的自重了，因此在悬挂的调校上，硬字当头。比亚迪e6为了避免频繁托底对于电池组的潜在伤害，除了离地间隙较高之外，比亚迪e6的悬挂的行程也被刻意限制在较短的范围内。

　　看见这么大的自重你也许会觉得比亚迪e6的提速以及制动会是一个大问题，这个顾虑在我踩下"油门（准确的说是电门）"后被即刻打消。即便是使用节能的ECO模式，提速也好不落后于2.0L自然吸气车型，这要归功于电动机能够在1rpm就开始爆发最大扭矩。为了加强驾驶感，比亚迪e6先行者还设计了Sport运动模式，动力输出几乎加倍，带来更迅猛的驾驶感，不过由于充电过于辛苦，为了可怜的续航里程，比亚迪e6的Sport模式只能偶尔撒点野用用。

　　电动车的一大问题是中途无法充电，好在比亚迪e6的续航里程显示极为精准，不会出现续航里程显示忽上忽下的变化，这也给了比亚迪e6的驾驶者充分的信心，我们直到将比亚迪e6先行者开到还剩10%的电力才赶往充电站。但是由于所有的电均取自动力电池，也就是说灯光、音响、空调乃至转向助力、刹车油泵等，都无一例外需要消耗动力电池的电能，因此开空调和开大灯也是会影响续航里程的。

　　总之，比亚迪e6先行者给笔者带来了不同凡响的驾乘感受，现如今电动车时代越来越靠近我们，比亚迪e6的投放市场让我们感受到了价格亲民，而且技术一流。当然，比亚迪e6先行者作为电动车的先行者，还是有些技术需要加强，但是出技术以外的辅助设备也需要政府的大力支持。不论怎么说我们已经从比亚迪e6上体验到了未来的生活。可以说比亚迪e6使得未来离我们越来越近。