Telematics是一种结合了全球卫星定位系统和无线通信技术的车载智能通信服务，作为近些年来在北美和欧洲流行的车载智能通讯服务系统，Telematics系统在不同的车企中也有着不同的产品名，比如丰田的G-Book或者通用的ONSTAR，今年上海车展前夕，丰田发布新款凯美瑞时首次将G-Book系统引入了国产凯美瑞身上，这也是国内首款装备了Telematics系统的中级车。同时上海通用也在不久前宣布将从2009年12月起陆续在国产车型上搭载Onstar系统，第一款车型已被锁定为一款凯迪拉克新车，而未来还将有新君越等车型陆续跟进。
早在2007年11月便发起成立了上海安吉安星信息服务有限公司的上海通用，却直到今天还没有推出搭载ONSTAR系统的相关车型，但据悉上海通用将把ONSTAR系统首先用在凯迪拉克和未来提升配置水平的国产新君越上，这也意味着从2009年12月起，至少有两家国内中高级车制造商开始向国内消费者提供搭载Telematics系统的中高级车，这分别是丰田凯美瑞和上海通用的凯迪拉克和别克。
对国内消费者而言，无论是丰田的G-Book还是通用的Onstar都还是非常陌生的名词，不过这两套系统在日本和北美市场却早已是被多数消费者所使用的成熟产品。比如丰田的G-Book系统已经在日本市场使用了10年时间，稳定的会员人数也已经发展到了100万左右。北美的通用汽车旗下2008款所有新车型几乎都提供Onstar服务，北美市场超过500万的Onstar客户群也证明了这套系用的实用性。
那么，什么是Telematics系统呢？简而言之，这就是一个具备实时通讯和卫星导航功能于一体的智能通讯系统。正如丰田称G-Book为“智能副驾”一样，这套系统的最大作用就是在驾驶者驾驶车辆的同时，及时地向系统终端反馈相关的驾驶信息，在车辆出现意外或是故事，也可以在第一时间自动连线客服中心以寻求相应的帮助。同时，在传统Telematics的基础上，丰田G-Book还加入了亚洲客户常用的语音咨询、人工讯息查询和人工导航服务，这些都进一步提高了Telematics系统的实用性。
最早在国内提出要引进Telematics车型的厂商是上海通用，但也许是由于通用汽车新款中级车引进速度的原因，2007年11月便成立了合资服务公司的上海通用却并不是第一个将Telematics车型推向国内市场的车企。后来居上的丰田汽车反倒是借国产2009款凯美瑞上市之机推出了搭载G-Book系统的09款凯美瑞，不久前这款新车型正式进入广汽丰田的零售终端，这标志着从2009年6月起，国产中级车首次使用了Telematics系统。
相对这个在国外市场上较为成熟的Telemaics系统而言，无论是丰田的G-Book还是通用的Onstar，笔者更加关注的是这一系统能否被国内消费者所接受，以及能否影响到未来国内中级车市场竞争格局。国内消费者能否在免费期之后继续使用G-Book这样的Telematics系统？这一系统能否成为未来国内中级车的标准配置？除了整车制造商之外，相关的运营商如何盈利？这些都是笔者较为关心的问题，因为即使是在Telematics最为成熟的北美市场，也是经历了六年非盈利期之后，这种全新的车载智能通讯系统才开始被消费者所大量认可和逐渐走上盈利之路。
据悉09款凯美瑞G-Book系统的免费服务期为两年，而定位较高的雷克萨斯则分别为4到6年不等。丰田“先入为主”的免费期设定也许会在将来成为其他竞争对手的重要参照标准。不过笔者更为关注的是，丰田能否在这两年时间内以完美的服务去征服免费期中的消费者？这些消费者有多少能在免费服务期满后，继续心甘情愿地花费每年数千元的服务费用呢？这将是未来两年内，丰田百人呼叫中心所要面对的最大挑战。
同样面临这一挑战的还有上海通用，预计今年推出凯迪拉克CTS后，上海通用也将推出自己的Telematics产品Onstar，如何在免费期后留住多数消费者，也将直接决定着未来Onstar系统能否被进一步推广。据悉在北美和加拿大市场，每个用户每月使用OnStar的费用约为18.95美元，每年为199美元。如果按照一个可以接受的价格计算，笔者认为国内普通的中级车消费者的心理价位可能在每月50元左右。
坦率地讲，从产品的实用性角度看，笔者对像G-Book和Onstar这样的车载Telmatics系统的前景颇为看好，作为未来中高级轿车和SUV车型的主流配置，相信会有越来越多的消费者能够感受到这一系统带来的实用性和便捷性。
但与此同时，我们不得不承认，中国消费者对服务型产品的付费率普遍偏低也是不争的事实，如何以一个合适的价格获得市场的认可也非常关键。对厂商而言，让消费者先养成依赖性的使用习惯将要比收费更重要。
对于厂商和消费者最为敏感的收费服务问题，笔者认为与其向消费者收取高额费用，不如厂商主动去寻求多种成本分摊和解决方式，除了消费者负担一小部分的费用外，主要的费用和成本可以通过和运营商，广告商之间的“亲密合作”去冲抵，或者运营商也可以采用和手机等通讯工具绑定的方式来降低使用费用，这一方面有助于降低消费者的实际使用成本，另一方面也将加速运营商对消费者的信息渗透力度。如此一举两得，何乐而不为？
最后，还有一点不容忽视，那就是中国不同地区的差异决定了短时间内不可能在全国所有地区覆盖Telematics服务，这样值得所有将进入这一领域的厂商警惕，在基础设施和相关软硬件未完善之前，盲目引入这一技术也将可能对产品造成负面影响。
济仁小评：无论是丰田的G-Book还是通用的ONSTAR，其最大的目的都是在为消费者提供更加全面的服务和保障的同时，提升本品牌车型的竞争实力，并最大限度地获得更多地服务性收益。也许未来两年内还将有越来越多的国内中级车搭载Telematics系统，毕竟在产品价格竞争已经日趋白热化的中级车市场上，能拥有一道“独门绝技”并获得更多的售后服务收益，对所有中级车制造商而言都具有非同寻常的吸引力。
作者：童济仁
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