提起
比亚迪的车载网络平台i其实由来已久，距离比亚迪开发车载网络技术的消息传出到今天已经有近1年的时间，随着准备工作的陆续完善，这套系统终于被展现在大家面前，我们也得以在第一时间短暂体验了其部分功能及特性。比亚迪在“车联网”技术已经广泛普及的今天，是否能依靠自己独特的IT背景交出一份不一样的答卷？
● 主要功能--集主流之大成
还是让我们先从最基本的功能开始说起，如果你手上有一份比亚迪“车载网络平台i”的功能清单，你会发现它与目前合资品牌的车载网络通讯系统大同小异。比亚迪将它的技术总结为“i·安全、i·效率、i·乐享、i·无限”四大设计理念。目前这套系统搭载于e6车型上进行验证和试验，未来会搭载到代号为6B的全新中型车上。
对于远程控制，人们比较关心的问题是响应速度如何，我们之前曾经就对其它车载网络系统的远程控制做过试验，一项“远程开锁”的执行就用去了超过3分钟的等待时间。我们在体验
● 车内控制面板/话务员服务
在测试用的e6上，我们看到的这套“车载网络平台i”系统的控制面板与其它车载通讯系统的面板相差不大，主要按键是鲜明的求救按键以及话务员服务按键，在右侧还预留了一个按键，预计是留给之后的i·机器人的相关控制键。
>>>“i·机器人”是什么？它可通过表情、动作及语言与用户交流，实现人车对话；
机器人还可以360°扫描车内外状况，使行车更安全。<<<
我们在体验过程中发现呼叫中心的通话质量一般，而且车载平台系统的信号强度似乎不太稳定，在开阔地带体验时，信号时不时就会掉上两格，希望在量产车搭载的系统上信号能够更加稳定。
小结：相比华丽的遥控驾驶技术，能够支持远程操作的手机客户端和话务员服务对于车主而言其实更加实用，既增加了车辆的安全性，也提高了出行的便利性。未来i·机器人的加入还能够兼顾“行车记录仪”与“人机互动”的功能，这比我们目前体验的“车载网络平台i”更让人期待。对于这样的系统，消费者除了对功能和实用性的关注外，最关心的就是资费问题了，目前国内使用的同类系统大多奉行“限时免费”原则，免费使用一定年限后就转为收费服务，但是尚不清楚比亚迪这套系统的资费策略，我们有理由相信，比亚迪的资费设定会像它的新车定价一样实惠。
