急救车辆，专业医生，道路畅通，医院接诊――哪一环节出了毛病，都可能导致120急救系统气喘吁吁。既然承认院前急救属于政府理应提供的公共服务，那么，让目前“疾病缠身”的120急救系统强健起来，就是各地政府部门无可回避的一个课题。

　　7月3日的《中国青年报》用一个生动的标题“120呼叫120”，报道了上海等地120急救系统的“疾病缠身”：不合理的呼叫和骚扰电话，消耗了相当比例的本就紧缺的急救资源；急救医生的普遍性缺口，让急救系统“羸弱不堪”；道路拥堵，使急救时间难以保障；病人集中选择大医院，加剧了医疗资源的失衡……任何一个小创伤，对于120急救系统来说都是致命伤。

　　有人讥讽，照现在一些地方的120保障能力，患者打了120能否救命，往往靠患者“自求多福”了。这样的现状无疑令很多人揪心。

　　“120呼叫120”，真不是玩笑，它更像一面多棱镜，折射出某些现实病症。

　　急救车辆，专业医生，道路畅通，医院接诊――哪一环节出了毛病，都可能导致120急救系统气喘吁吁。

　　在北京、上海等较发达地区，急救车辆的配备通常没有太大缺口，“急救最缺的是人不是车”，这里的“人”指的是随车的专业医生。由于工作负荷大、待遇一般、晋升空间有限，且处于医患矛盾的前线，各地急救医生普遍紧缺，“现有人才留不住，年青一代招不来”。

　　而在更多的地方，120系统的头号难题还是车辆不足，于是，“山寨急救车”、“黑急救车”应运而生。除了乱收费之外，缺乏专业急救医生而耽误抢救，是这些“山寨120”最招人恨的地方。无疑，政府加大投入，承担应尽的公共服务之责，是挤走“山寨急救车”的必要出路。

　　问题还不止这些。针对北京“急救车3公里路走了40分钟”，温州“拨打120来的却是山寨车，急救中心员工竟倒卖病人”等，公众在追问：120急救系统有没有规矩？如何治理120乱象？人们将希望寄托在法规的完善上。但2011年卫生部就《院前医疗急救管理办法》征求意见，可至今没有下文。从2008年筹划推进、2012年进入立法调研阶段的《北京市急救医疗服务条例》，至今仍在“拟定中”。“没有法律保障”，令治理120乱象屡屡陷入无果的口水仗之中。

　　与此同时，如何区分“手被水果刀划伤也拨打120”等非急救性呼救，从接听电话环节区分急救的轻重缓急，也是诸多城市在探索的问题。尤其面对人口老龄化压力，一些病人出院、转院、回家等非急救服务大幅增加，能不能分层次区别对待，将非紧急任务交由受过一定培训的急救员完成，以确保有限的急救资源首先用在最危急的急救上，这是对120系统提升精细化管理水准的一个考验。

　　分析来分析去，似乎又陷入“政府当尽责”的老套路。除了加大投入之外，加快法规的出台得靠政府操心；不同地区不同急救模式的扬长避短，离不开政府部门的努力；还有建立“医疗优先分级调度系统”等精细化分层管理，同样非政府尽责不可。既然承认院前急救属于政府理应提供的公共服务，那么，让目前“疾病缠身”的120急救系统强健起来，就是各地政府部门无可回避的一个课题。