虛擬運營商的風刮了很久，終於要正式亮出真實面貌了。國內首批獲得移動虛擬運營牌照的巴士在線控股有限公司給出了具體業務的推出時間表。

　　在昨日下午於中興通訊深圳總部舉行的“中興通訊巴士在線戰略合作簽約儀式”上，巴士在線董事長王獻蜀表示，與合作伙伴中興正在進行緊鑼密鼓的前期准備，計劃今年5月份，先在全國30個省會以及直轄市推出業務。

　　屆時，全國15萬台公交車輛、超過2億的乘客將在乘車過程中使用由巴士在線提供的免費WiFi，下載游戲、音樂等移動應用，獲得本地生活服務信息。

　　公交免費WiFi來了

　　根據王獻蜀的介紹，今年五月份，170號段放號之前，30個省會以及直轄市的公交乘客就可以使用免費移動WiFi服務了。用戶登陸巴士在線的免費移動WiFi，在全國范圍內隻需要認証一次，以后就自動識別登陸了。

　　巴士在線早在2003年，就開始部署公交移動WiFi網絡，此前主要用於傳輸移動電視節目內容。2014年，巴士在線正式啟動移動虛擬運營“公交移動WiFi網絡平台”的核心戰略，現在平台建成后，用於開展移動接入服務，向公交乘客提供社交、游戲等移動應用下載及本地化生活服務，為公交企業提供視頻監控服務，實現智能調度業務，逐步打造基於移動通信與移動互聯網業務的協同運營。

　　王獻蜀表示，巴士在線將立足於做一家平台運營商，希望與所有互聯網公司合作，為用戶提供本地生活娛樂服務。

　　他說：“與互聯網公司的合作也是共贏，他們有很多業務都想實現O2O落地，而我們的免費移動WIFI網絡對互聯網公司來說就是一個下沉和落地的平台。公交線路就是一個城市的生活地圖，沿線的生活服務信息，站點周邊生活服務信息。”

　　王獻蜀表示，巴士在線運營WiFi已經有十年的經驗，無論是信息安全、網絡運營與維護還是用戶的需求與行為習慣分析，都積累了十年的經驗與用戶數據。

　　不過，還要看到推廣公交WiFi平台的一個阻力在於用戶習慣的改變，如何引導用戶在乘車時使用巴士在線的平台？

　　王獻蜀說：“免費是我們最好的引導模式。”除了提供免費的不限流量的網絡，巴士在線后續還將為用戶提供在線游戲、生活服務等，至於具體是哪些游戲、哪些服務，這些將根據后續運營基礎上的行為分析，來迎合用戶需求。

　　中興通訊巴士在線戰略合作簽約儀式

　　掌握互聯網入口

　　巴士在線不是唯一一家提供免費WIFI吸引用戶的新興運營商，萬達廣場也在嘗試通過免費WIFI收集客流量，從而為店鋪定價給出具體的參考。

　　王獻蜀承認：“無論萬達廣場，還是我們巴士在線，免費不是目的，是手段，希望掌握移動互聯網的入口。”

　　所謂入口，是指人們在上網時，最常或較常選擇的途徑之始，入口決定用戶的需求、上網習慣和行為模式。現在的互聯網世界裡，幾乎所有成功的巨頭都是入口佔領者。佔領入口就相當於佔領用戶，這是巨頭們搶佔入口的最原始動機。

　　巴士在線過去是一個移動電視媒體公司，拿到國家第一批民營移動虛擬運營商牌照之后，最核心的移動虛擬運營策略並不是發展170號段的用戶。王獻蜀說：“我們通過過去十年的努力，打造了一個全國最大的公交移動WIFI網絡，我們的移動虛擬運營策略是在原有的電視媒體基礎上，再打造一個移動互聯網服務平台。”

　　也就是說，基於建成的智慧公交車聯網平台，巴士在線主營范圍業務將涉及新媒體、移動通信、移動互聯網三大領域，主營業務分為五塊：面向行業的，為公交企業提供視頻監控、智能調度業務，也可以說是行業信息化﹔移動電視媒體﹔移動WiFi平台﹔移動IM以及移動通信轉售。

　　三大盈利模式

　　有了平台，有了入口，接下來要考慮的是運營模式。

　　綜觀現在的互聯網，包括移動互聯網，主要的盈利模式有廣告、內容分發、或者是移動電商。

　　對於廣告，每天乘坐公交的乘客，他大概知道沿線和站點有些什麼商戶，但並不知道這些商戶每天有哪些新品和促銷活動，那麼巴士在線就可以和這些商戶合作，對用戶來說是獲得更便利的生活服務信息，對商戶來說是精准的廣告營銷，對電商來說，就是一個O2O的生活服務平台。

　　當然，三大電信運營商之前都在建WIFI網絡，但主要目的是用來補充現有的的蜂窩移動網絡。但不同的WIFI應用場景下，用戶有著不同的需求，運營商需要的是精細化運營，要了解用戶的需求，要做好用戶的體驗。

　　現在，隨著城市化進程加塊，尤其是北上廣深等一線城市，每天很多乘客花在公交車上的時間幾乎長達2個小時，有的城市堵車情況嚴重，時間會更長。

　　與以往不同的是，現在公交車的乘車環境越來越好，基本上是全封閉的空調車，用戶可以把它當作一個移動網吧。用戶可以瀏覽資訊、玩游戲、刷微博、微信，看視頻、電商支付等等。

　　作為移動電視媒體運營商，巴士在線注意到，越來越多的乘客將注意力從移動電視衍生到手機平台上。所以巴士在線要順應這樣的變化，以移動平台+本地化生活服務作為今后的經營模式。

　　現在中國已經開始進入4G時代，高速的無線網絡將為移動應用帶來更好的體驗。雖然智能手機用戶基本普及，但高昂的流量費仍然使很多用戶限制了自己的使用習慣。現在BAT等互聯網公司都在提流量定向免費，目的也是為了搶佔入口，一個新的盈利模式已經來臨。

　　基礎業務變相免費

　　由此可見，巴士在線作為虛擬運營商上台，瞄准的已經不是傳統的電信業務運營。但這並不意味著巴士在線會完全放棄，在如上所述的五大業務版塊裡，移動轉售是其中之一。

　　王獻蜀表示：“巴士在線做虛擬運營商的主要目標不是發展170號段用戶，我們申請虛擬運營牌照，只是代表巴士在線具備了移動通信轉售能力，擁有通訊能力，這是一個相比其他互聯網公司更強的優勢。”

　　所以巴士在線也會提供通訊業務，這個通訊業務的提供方式可以是是直接的，也可以是間接的。直接提供就是像現在的運營商一樣發展，間接提供就是將轉售的卡放在公交WIFI設備裡面，免費給用戶提供服務。

　　王獻蜀表示：“我們未來的重點是移動內容和增值服務，我們會有節奏、有控制的發展170用戶，不會大規模發展。”

　　按照歐美運營商全面轉向流量經營的商業模式，語音通信與短消息已經免費。是不是巴士在線也會採取同樣的模式呢？對此王獻蜀表示，為了給巴士在線未來的移動用戶提供更好的服務，未來會提供很多的免費業務。流量是肯定免費的，語音可能會變相免費，也就是說用戶充了100元的話費，這筆費用會在移動應用裡返還，讓用戶去移動電商消費，這對用戶來說就相當於基礎通訊業務零資費了。

　　王獻蜀說：“我也注意到了現在很多媒體、專家以及學者對中國的移動虛擬運營商很悲觀、不看好，他們說歐美1000多家虛擬運營商做得怎麼不好，死了多少家，還說中國有倒挂現象等等。但這些我都不認同，我們不能這麼簡單的理解虛擬運營。”

　　根據他的觀點，歐美的移動虛擬運營商最早出現於2G時代，增值業務還沒有起來，留給虛擬運營商的選擇隻有做語音差價。但國內的情況不同，虛擬運營商成長在4G時代，而且每一家虛擬運營商都在自己的細分領域耕耘了十年甚至二十年的時間，他們對自己所在的行業有著獨特的認識。

　　王獻蜀說：“如今各行各業都迎來了信息通信技術改變商業模式的機會，移動互聯網時代來了，這也是我們選擇中興通訊作為戰略合作伙伴的原因，他們有很強的信息通信技術。”

　　創造虛擬運營成功案例

　　在王獻蜀的講話中，他多次談到了希望借助中興服務全球運營商的信息通信能力，來助力巴士在線在虛擬電信運營領域深度挖掘。

　　作為戰略合作伙伴，中興將在呼叫中心、車聯網、終端定制、數據中心等多方面向巴士在線提供支持。

　　呼叫中心領域，中興將為巴士在線設在南昌的呼叫中興提供設備及系統產品，先承建100個坐席，后面根據應用發展再增加﹔車聯網方面，中興為巴士在線15萬台公交車輛提供WIFI連網、視頻監控等服務﹔終端定制方面，中興將與巴士在線進行深入探討設計用戶終端﹔數據中心方面還包括大數據挖掘等，所有合作都是分階段一步步來。

　　中興副總裁弓月中表示，雙方的合作是戰略性合作，所謂戰略性合作，表示中興看好巴士在線未來在這個領域的發展，巴士在線也相信中興公司在他發展過程當中，其產品技術方案能夠匹配他的戰略要求。因為是戰略合作，並不是僅僅停留在產品的提供。

　　中興副總裁葉征說，移動互聯網走到今天，不同的市場有不同的需求，國內虛擬運營商不一定要照搬國外的模式，更多的要考慮國內的實際情況，每個行業都有每個行業特殊的需求點。

　　他說：“我覺得未來是我們中興跟巴士在線提煉一些國內虛擬運營的案例，反過來影響到海外的虛擬運營商，這也是一個趨勢。”