在新能源车的开始被用户认可，销量也越来越大之后。智能车的领域也就成为了不少大咖们格外关注的一个地方。

特别是在5G、高精度定位、大数据、云计算、物联网、人工智能技术的蓬勃发展，使得智能传感、辅助驾驶、远程驾驶在汽车上的应用变得越来越多。甚至是自动驾驶都正在朝着我们走来……

以前，传统车与路、车与车之间进行“聊天”，靠的是摄像机、红绿灯、减速带这些被动设施。

而现在及今后，融合了5G、高精度定位、大数据、云计算、物联网、人工智能技术及路上、车里的各种传感器，则让车与路、车与车之间所有的数据动态实时汇集、整理、分析，实现车辆主动安全控制和道路协调管理，形成安全、高效、环保的道路交通系统。这就是车路协同的网联车。

其实，不论是网联车还是车联网，这背后都离不开网络及云端的支撑。在数字化浪潮下，汽车上云、入网已经成为趋势。而在上云、入网的领域，三大运营商们可就有了独到的优势。

那么，在汽车上云、入网的新市场里，移动、电信、联通这三个老对手可就要再次交手了。那么，汽车云的赛道里三大运营商们谁会笑到最后呢？

作为通信行里的一哥，移动近些年来将自身算力优势和通信优势与融合感知、高精度定位、云等底层共性基础能力服务彻底打通，成功构建了建城市-区域-边缘三级车路协同云控体系架构。

如今，这样的“智慧道路”已在江苏无锡、武汉经开区、苏州高铁新城等150余个车路协同、自动驾驶示范区里投入使用。未来，移动还将将持续深耕车路协同，聚焦免路侧计算设备与路侧通信设备的交通管理方式，打造更具核心竞争力的解决方案。

此外，移动还一直积极探索智能网联车的服务内容。

一方面聚焦4G/5G在汽车应用中的传统联接，筑牢稳定的数字道路，另一方面向5G+北斗高精度定位、云/IDC、呼叫中心、大数据、车载内容应用延伸，构建“连接+算力+能力”的解决方案体系，实现语音交互、数据服务等实践应用，赋能智能座舱品质服务。据说，移动的车联网智能已服务70余家车企，为超过一亿辆汽车提供连接服务。

联通则在有序推进“人-车-路-网-边-云”协同运营，形成“1+2+N”的产品及解决方案，快速打造联通在交通行业的专精特新能力。

而今年8月，电信联合中智行发布了新一代基于车路协同的自动驾驶系统“轻车·熟路”。而该系统在全球首次实现以轻量化自动驾驶车+高级别全息智能道路，依赖纯路端感知在城市级公开道路上达成长距离、长时间L4自动驾驶。

从这些消息来看，其实三家运营商在汽车上云、入网的赛道上已经有了各自的聚焦点，也延展出了各自不同的发展方向。

有算力优势和通信优势的移动，已经在打造整个网联车的系统及生态应用。电信则看起来更加激进一点。想在L4级这样完全无人的自动驾驶方向上发展。同比之下联通可能就专注在了汽车上云、入网的一些具体产品应用和运营方面了。

当然从某种角度上来说，这也折射出三家在云、网及整体实力方面的不同。打造整个网联车的系统及生态应用显然更赚钱，但需要投入的资源、技术、成本也更多一些。

因此，综合实力稍逊一筹的电信和联通则就选择专精一些具体领域，打造自己的专属优势了。

值得一提的是，在汽车上云、入网的赛道里可不止有三大运营商。那些科技大咖及互联网巨头企业们也一样是重要的参与者。

据说，那些科技大咖及互联网巨头企业们等能提供云服务的企业均已把汽车云业务摆上了战略高度。

这么看来，在汽车上云、入网的赛道里将不可避免地迎来一次大比拼。汽车云市场将成为众多巨头企业们的必争之地和新增业务收入来源池。

三大运营商及科技大咖、互联网巨头企业们的“汽车云”混战， 谁会笑到最后呢？现在还真不好说。