眼下最忙碌的莫过于举办城市———意大利西北部工业重镇都灵。记者去年12月中旬来到这里时，冬奥会媒体中心正在装修，意大利的冰上运动员已在竣工的速滑馆中训练了。

      冬奥会组委会官员告诉记者，会前准备阶段、比赛期间和会后的全部物流服务由荷兰TNT集团的意大利公司承担。物流服务不仅包括搭建奥运村和比赛场地，500万立方米的货物运输、储存和补充，100万张门票配送，还包括提供3个5万平方米的仓库，相关设备的装修、拆除和回收等服务。就连选手村6800个房间的家具、比赛场馆内电源插座、媒体中心桌椅的安装等也一并算作物流服务。在英语中，“Logistics”兼有“物流”和“后勤”的含义。尽管冬奥会物流服务项目琐碎，但TNT全都承包。

      奥运会是运动员的盛会，也是企业必争的商机。有记者问，为什么把内容如此繁多的工作交给一家非意大利本土的公司？冬奥会组委会官员解释说：“最终指定的都灵冬奥会物流供应商是经过公开、公平的竞争程序产生的，包括意大利企业在内的十几家企业参加了投标。TNT是雅典奥运会门票运输和销售服务供应商之一，也是有竞争力的物流跨国企业。都灵冬奥会不仅指定物流服务供应商不是意大利企业，而且冬奥会门票也不在意大利印刷，而是在葡萄牙。这样做的初衷就是为了高效益和低成本。”常言说：肥水不流外人田。但在奥运舞台上，肥水只流能人田。

    企业视角：做大做强与做精

    总部在荷兰的TNT，与美国的联合包裹（UPS）、联邦快递（FedEx）、德国的敦豪（DHL），并称国际物流业界的四大“航母”。TNT拥有欧洲首屈一指的陆路和航空递送系统，记者走访了TNT在欧洲的几处管理设施。

    在意大利境内，TNT设有6个客户呼叫中心，主要职能是接听客户电话。都灵市内的TNT客户呼叫中心的规模是意大利最大的，一个大办公室内有200多名员工在紧张工作，日平均接听3.3万次电话，圣诞节期间日平均接听电话5万次。自动管理信息系统显示记者参观当时的数据：来电147个，平均每个电话等待时间为1秒，客户来电接听效率水平达到99.39％。

    荷兰东部的阿纳姆，交通设施便捷，国际贸易活动频繁，这里有TNT的国际陆路转运中心，联接16个欧洲国家。这个中心每周处理货物12万件。每天下午4时到次日上午8时，有约360辆大货车进出装卸货物，货车出发正点率为98％，到达正点率为95％。

    比利时东部城市列日，这里的机场白天运营客运航班，夜间则是货运航班的天下。TNT的国际空路转运中心设在这里。面积相当于四个足球场，每晚接送约40架飞机、分检500吨即18000件货物，正点率达到98％。记者了解到，TNT计划自2006年始从北京或上海直飞来的波音747型货机在这里降落，来自中国货物经过这个转运中心运往德国、法国等欧洲国家。

    看来，企业不仅要做大做强，还要做精做细，两者互为表里、相辅相成。

    决策视角：聚焦核心竞争力

    TNT2004年营业收入为126亿欧元，全球业务有三大块：物流、快递和邮政服务，覆盖200多个国家和地区。目前，TNT仍然是全球第一大、也是中国市场第一大汽车物流服务供应商。但是，前不久物流业界的重大新闻之一是：TNT决定出售合同物流业务（即为客户度身订做的物流解决方案业务）。此举将使TNT失去不少“第一”的桂冠，营业收入将减少约1/3。TNT出于什么考虑“变卖家业”，此举是否影响其在中国的发展战略？记者在荷兰总部聆听了TNT首席执行官（CEO）彼得·巴克先生对此问题的解答。

    经过一年的调查和评估，TNT决定出售合同物流的原因是：TNT今后将把经营的战略重点放在递送网络上。基于递送网络的快递和邮政服务是TNT的强项，并且收入增长率和投资回报率都处于较好水平；合同物流不是基于递送网络的业务，而是应对不同客户需求的服务，投资多而收益差，其投资回报率1996年是17.8％，2005年还不到8％。股东和股市对TNT出售合同物流的决定反应良好，TNT股价一度达到4年来的最高点，市场认为调整符合TNT的核心竞争力。

    关于中国战略，彼得·巴克表示，其他欧美物流服务商的重点目标是利用空中网络把中国与全球市场连结起来。TNT的重点目标则是在中国发展陆路递送网络，提供以道路和卡车为基础的定时物流服务（知道何时出发何时到达）。中国GDP的19％花费在物流成本上，在西欧和北美这一比例只占10％。从压缩物流成本角度看，中国能提升的空间很大。TNT将把欧洲成功的物流模式移植到中国、拓展到亚洲来。

                                                                                                              《人民日报》