根据风暴潮、海浪、海啸和海滨灾害应急预案，国家海洋环境预报中心昨天发布风暴潮、海浪一级紧急红色警报：受强冷空气和黄海气旋的共同影响，渤海将出现1969年以来最强的温带风暴潮。昨晚10时许，温家宝总理专门就此作出批示，要求各相关单位做好防潮防浪准备，“要求不漏掉每一个海上作业单位、每一个港口。”今晨零时，记者冒雨来到被誉为“海上110”的青岛海事局搜救中心值班室，目睹了他们在疾风暴雨之夜，为确保海上船只的安全，沉着应对的指挥工作。
警告半小时 两船免碰撞
“不好！这两只船走锚了。”今晨零时30分，密切监视电子海图的值班员朱晟突然发现荧屏上有两个圆点正相向一点点逼近。这是两艘停泊在锚区内的重吨位商轮，船只在遭遇大风浪天气时如果无法正常靠岸，就只能在浅海锚区就地抛锚避险，“走锚”是指船锚未能抓牢海底沙石，经风浪吹打，船体拉着锚自行漂移，一般速度极慢，人在船上很难发觉。
“走锚”的后果十分严重，一旦两船相遇，轻则船体损毁，重则会引起扣翻沉没。此时，海上阵风已达11级，朱晟立刻通过AIS自动识别系统获取两艘走锚船的相关资料，并通过对讲平台和两艘船的值班员取得联系，将他所监测到的情况紧急发出警告。
但是，搜救中心的警告未引起两艘商船值班员的重视，朱晟见状焦急地不断发出警告。直至今晨1时许，两船的值班员慌忙“备车”时，两艘货轮的距离不到40米，两船紧急调头擦肩而过，险些撞到了一起。两船的值班员认识到问题的严重性后，带着后怕的紧张语调向搜救中心致谢。
外语脱口出 算小菜一碟
“motor vessel xxx，this is Qingdao harbour master.now I find……”今晨1时20分，一艘20吨位的集装箱重型外轮多次靠港均被大风推回，该船向搜救中心求援。搜救中心的值班员立刻用流利的英语将当前海面险情告知，并希望该船暂时到锚区躲避，等风浪减小后再装卸货物。但该外轮船长坚持必须立刻卸货，否则会有违约损失。考虑到满载巨轮较空轮在大风浪天气危险系数会更大，搜救中心立刻实施紧急预案，派出四艘拖船，顶着巨轮前行。但由于风浪实在太急，虽经近一个小时的努力，重型外轮还是无法接近港岸。最终外轮船长意识到勉强靠岸的危险性，同意搜救中心的建议暂于锚区躲避。
记者发现，搜救中心的值班员在长达一个小时里均是用英语和外轮交流的。搜救中心主任张代功告诉记者，昨晚青岛海区共有50多艘各类船舶，其中外轮占2/3，用熟练的英语和外轮交流，对搜救中心的值班员来说只能算是“小菜一碟”。
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不懈搜寻 失踪船终获救
青岛海事局搜救中心的热线为12395，谐音“123救我”。谈起每年通过这部电话获救的渔民，搜救中心的值班员说：“每一次营救都是十万火急。”
去年初，沙子口一艘渔船到远海捕鱼，但在返港期却失去了音信，渔民的亲属拨打12395求救。这立刻引起搜救中心相关领导的高度重视，在向各出港渔船搜寻线索无果后，搜救中心立刻和海军方面取得联系，随时待命的“北海救199”立刻出海到渔船原定海区搜索，但仍没有发现小渔船的踪影。搜救中心不弃不馁，又联系直升机到远海搜寻，最终在离原定海区100余海里的地方发现了那艘小渔船。原来，该船在返回途中，因承载货物超过了马力所限，船舱不堪重负起火，将通讯设备、发动机烧毁，生活用品被烧光。当搜救船只将已经绝望的渔民救上来时，三名男子汉竟号啕大哭起来。
今晨5时20分，记者返回后拨通青岛海事局搜救中心值班室的电话，值班员那铿锵有力的声音告诉记者：昨夜至今晨，青岛海区的所有船只均平安无事……
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