关注最近上海各大报纸的人一定会发现，一家名为“从众汽车服务联盟”的机构，刊登的广告以极其优惠的车险价格吸引了众多车主的目光，而在上海原来起步较早的车盟，也在加快对外拓展的步伐。同样在北京，已经有50万车主成为了“UAA联合汽车俱乐部”的会员，加上原有从提供汽车信息转型的中国汽车网，这样类似美国AAA和欧洲DirectLine汽车后市场服务运营模式的网络，已经有多家公司在齐头并进，希望能在中国这个巨大的汽车后服务市场分一杯羹。

　　这些公司背后都有强大的风险投资公司背景，定位于“中国最大的汽车消费社区”的中国汽车网，以汽车信息平台和全国性汽车会员式服务网络，被高盛看中，获得注资2500万美元；车盟获得华登国际、德同资本、招商局基金等六家全球著名投资机构2500万美元投资；而已经号称超过100万会员，有一定先发优势的联合汽车网，则有联想800万美元风险投资的注入。这么多国际资本看中汽车后服务市场的蛋糕，并不是一件偶然的事情，目前的关键就在于谁能在风险投资大规模介入的支撑下，抢先占领市场份额，赢得更多的会员和市场网络，从而建立更广泛的品牌影响，以期在未来获得制胜先机。

　　其实在欧美等发达国家的汽车消费服务市场中，这样以道路救援、汽车保养和美容为主，延伸出来的会员出行预订，和汽车相关消费等系列一站式会员俱乐部服务模式，早已日趋成熟。而随着呼叫中心、互联网、手机无线网络、GPS定位等新服务模式和新技术的不断运用，使得服务便利化程度不断增高的同时，会员数量得以迅速扩张，而会员数量的规模化效应，降低了各项服务的采购和运营成本，这样汽车网络服务就可迅速进入良性循环，因此有着巨大的生命力而备受投资商青睐。而在中国，随着汽车社会进程的不断深入，这样为车主带来很大利益的汽车会员式服务网络，肯定也会在未来大行其道。按照UAA的预估，他们合作伙伴数量和会员数量将从2006年底的两万家和一百万，迅速增加到2010年的二十万家和一千万。如果按照其四年后一千万会员的预测，将占到当年约5500万辆中国国内汽车全部保有量的近20%，姑且不论这个数值预期的正确与否，单是这么大的会员数量，作为一个商业平台来说，可以说是商机无限，恐怕也是风险投资下定决心投入资本，看好中国汽车消费服务市场的主要原因。

　　根据互联网咨询公司iResearch艾瑞市场咨询的看法，这类汽车垂直门户网站，可以有二手车(广告/资讯/交易)、会员俱乐部(车险/后服务/呼叫业务/社区活动)、导购/咨询(广告/团购)、其他衍生服务(零配件/增值业务/其他)四大类的业务收入来源，通过紧密结合汽车厂商和遍布全国的汽车经销商，结成完整的汽车后服务市场产业链，进而与传统以单纯汽车资讯、依赖广告为主要收入的门户网站新浪、搜狐、QQ汽车频道区隔开来，带来与厂商和消费者之间关系更密切和更深入的崭新商业盈利模式。

　　目前几大汽车服务网络都可以提供从全国救援、汽车保险、美容与维修、特惠洗车、二手车交易、汽车团购，一直到会员车主的出行酒店与机票预订服务，几乎涉及到汽车消费相关的内容无所不包，而且通过24小时全国救援中心、网站，以及未来遍及全国主要地区和城市的会员店与服务点，形成虚拟与实际相结合的三合一网络，能提供很强的服务支撑。而消费者仅仅是成为俱乐部会员，单在购买车险方面的优惠就达4-7折，且包含主要服务的普通会员资格是免费的，这一切对广大车主来说，应该是具有很强的吸引力的。但也有专业以车险和救援服务而取胜的服务网络。未来的汽车后服务市场竞争已不可避免，将来到底是“大而全”的天下，还是“专而精”更能胜出，恐怕还是要看谁在市场上跑得快了。

　　但是，从另外一面来看，这样崭新的服务方式与内容，无疑将对传统的汽车4S店体系形成很大冲击，尽管4S店网络有强大的厂商背景，在日常保养和备件维修方面存在优势，但是在涉及车主其他用车消费方面来说，由于4S店各自为战，并没有鲜明特色。如果未来在线汽车服务网络形成了庞大的会员规模优势后，势必会像现今商界的沃尔玛一样，形成某种形式的买方垄断，而一旦这种议价能力事实上构成后，4S店特有的日常保养和备件维修方面上的优势可能会不复存在，这对于众多汽车厂商来说，也肯定不是一个好消息。因此，与其等到未来与这样的买方巨无霸进行抗衡，还不如现在就着手研究他们的商业模式和盈利模型，增加自己现有网络的服务功能，赋予已经购买自己品牌消费者更多的附加利益，进而强化自身售后服务网络的黏性与忠诚度，这才是未雨绸缪的做法。

财经时报