7月4日，信息时报你争我议版报道的《电召的士要收费，你赞成吗？》引起强烈反响，有些的哥打来电话称，并非他们不想接活，只是现在电召市场比较混乱，一不小心就容易“中招”，陷入“拒载”局面。他们不担心预约迟到被索赔，反而担心乘客浪费他们的时间。

　　一旦回应算主动应召

　　几位哥电反映称，目前出租车电召，对乘客没有任何约束，相反，的哥却受到很大“束缚”。记者从几家电召出租车公司了解到，目前从呼叫中心接应过来的电召电话，一般情况下，都会与的哥协商后再答应乘客，不会强求的哥接单。

　　某家大型出租车的的哥告诉记者，“有时接单迫于无奈，公司会将电召者位置以及欲到达的目的地通过GPS发给在电召者附近出租车，一旦的哥打电话回公司总台咨询情况，第一个打进电话的的哥就会被强制答应电召者，不得再悔改，否则将被公司视为拒载，最高罚款500元。”

　　“有时发现电召者的路程并不远，但电话一拨就不得悔改，让一些的哥不敢轻易拨打电话。”一位的哥透露，这就容易造成电召电话虽多，但成功率并不高，“要是能与公司商量，肯定会调动积极性”。

　　的哥不怕迟到被索赔

　　从事媒体行业的王小姐表示，既然出租车电召要收费的话，从公平角度出发，的哥在预约的时间内迟到，也应该受到相应的处罚。

　　记者随机问了多位的哥，他们均表示，不担心这点。的哥王师傅认为，的哥一旦应承电召，都会提前最少5分钟到达目的地，很少迟到，相反是的哥在等乘客。“昨日我就在沙和服装场等一位乘客半个多小时。”王师傅说，在这种情况下，的哥一旦撤走，就反被乘客投诉“拒载”，“按一个小时50元成本计算，我等候时间造成的损失，谁赔偿？”

　　此外，也有市民担心电召收费会否出现打的更难。由于的士在前往电召地点时一般空载过去，即便途中有乘客招手，也不能停下接客。在这种情况下，电召者比未电召者占有优势，而电召者往往担心打不到车而提前预约，他们出发的时段大部分是在上下班高峰期，本来高峰期打的难，如此是否一定程度上加剧打的难？